GB 9745 航空轮胎气密性检测仪简介

    航空轮胎是飞机的重要组成部件，轮胎的性能决定了飞机起降的安全性，稳定性，气密性是确保轮胎安全运行的核心环节。航空轮胎充气压力高达15-20 bar（普通汽车轮胎的2-6倍），微小泄漏即可导致胎压快速下降；当航空轮胎遭遇个别温度：如高空低温（-55°C）或地面高温（70°C）下，气密性差的轮胎会因热胀冷缩加剧泄漏。当胎压不足会导致轮胎侧壁过度弯曲，内部帘线层摩擦生热（局部温度可达300°C），可能引发橡胶层脱粘或爆胎；而轮胎气密性失效可能引起轮毂腐蚀（因湿气渗入）或刹车系统过热（轮胎变形干扰刹车散热），增加起火风险，所以轮胎的气密性测试尤其重要。

    国家工业和信息化部于2024年5月30日发布了关于征求《航空轮胎》强制性国家标准(征求意见稿)意见的通知，目前该公示已经结束，标准已经处于批准状态，预计年内能发布，并计划直接替代GB 9745―2009 。GB 9745是航空轮胎行业的强制性标准，与我国发布的CCTSO-C62e《中国民用航空技术标准规定》协调一致，与有关法律、行政法规协调一致。可见国家及行业对该产品的重视，因此航空轮胎的气密性检测也必须加强。

   GB 9745 征求意见版 关于气密性相关测试要求及实施的情况归纳如下：

   标准 4.4.3 气密性规定：完成动态性能试验后的24h内，轮胎损失的充气内压应小于试验初始充气内压的10%。轮胎气密性测试可以使用DKR-DP系列气密性检测系统 ，把完成动态性能试验后的用样品与DKR-DP轮胎气密性检测系统连接，点击按钮，系统自动检验内压力，并判断试验结果。

    标准4.5 超压性能规定：轮胎充气至四倍额定充气内压，应保持至少3s不发生爆破、鼓泡、脱层、钢丝和帘线断裂现象。轮胎超压性能测试可以使用DKR-DP系列气密性检测系统 ，把样品与DKR-DP轮胎气密性检测系统连接，设置相应的测试参数，点击按钮，系统自动充气至规定压力，并按照要求维持相应的时间，记录过程中压力的变化值，试验人员通过观察样品或者通过压力变化判断试验结果。

    标准4.6 无内胎轮胎气密性能规定：轮胎充气至额定充气内压，在室温下停放至少 12h，再调整至额定充气内压，在室温下再停放至少 24h 后，其充气内压的下降率不应超过额定充气内压的5%。无内胎轮胎气密性测试可以使用DKR-DP系列气密性检测系统，把样品与DKR-DP轮胎气密性检测系统连接，设置相应的测试参数，点击按钮，系统自动充气至规定压力，并按照要求维持相应的时间（不少于12h），然后对样品调整至额定充气压力，在维持相应的时间（不少于24h），记录过程中压力的变化值，系统自动判断试验结果。

    标准4.7 有内胎轮胎的胎圈密合压力规定：装在有防滑齿轮辋上的有内胎轮胎的胎圈密合压力应符合下列要求：c) 额定充气内压小于或等于275kPa的轮胎，胎圈密合压力值应为170kPa～280kPa； d) 额定充气内压为275kPa～690kPa的轮胎，胎圈密合压力值应为170kPa至额定充气内压；e) 额定充气内压为大于或等于690kPa以上的轮胎，胎圈密合压力值应为350kPa以上，但不应超过轮胎额定充气内压。有内胎轮胎的胎圈密合压力测试可以使用DKR-DP系列气密性检测系统 ，把样品与DKR-DP轮胎气密性检测系统连接，将系统配套的三个导电片间隔120°固定在轮胎的一侧胎圈上，另外三个导电片彼此间隔120°固定在轮胎的另一侧胎圈上。设置好相应的压力值，点击试验按钮，系统自动向胎内充气，达到设定要求时停止充气，通过对导电片导电情况判断试验是否可以结束，如果不满足结束条件按照标准规定继续试验，按照每次10kPa增量充气，系统按照规定完成实验并判断结果。